Aprilia RX 125 95-99 Manuals Free

In 1995, the RX underwent a significant update with a redesigned frame, and, like all Aprilia 125 productions, it received the new Rotax 122 engine. The proposed color scheme is a unique black/gray.

In detail, the adopted modifications are:

• The frame, although appearing similar to the ’94 version, is completely redesigned. Its compact dimensions allow lowering the seat by 3cm and achieving greater ground clearance, thanks to new side reinforcement plates near the swingarm. This results in increased structural rigidity.
• The fork remains the 40mm fully adjustable unit introduced with the ’94 version but is improved in tuning along with the rear suspension for smoother performance.
• The front brake benefits from a larger pump.
• The new Rotax 122 permanently replaces the previous 123. It is a lighter engine, more precise in manufacturing and mating, and easier to maintain. Compared to its predecessor, it adopts the following changes:
  • The cylinder assembly adopts the code 223618 (indicated on the right side as before), also known as 220H (written on the intake near the reed valve assembly), which is a specific cylinder for the Rotax 122 and not interchangeable with those designed for the Rotax 123. The differences are minimal. The new cylinder is only differently flanged on the crankcase, and the head studs have 8 holes instead of 7 (for reliability, as in modified 123 engines, the studs would sometimes break). From 1997, a new head is adopted, containing less water to increase flow speed.
  • The expansion exhaust system now has a carbon end.
  • The VHSB 34 LD carburetor is retained, equipped with a new air filter box.
  • The ignition system is completely revolutionized in the Rotax 122: it transitions from the simple and economical SEM ignition of the Rotax 123 to a Kokusan system with a dedicated unit and variable timing.
  • The clutch is removable, and now, despite retaining the same discs as the Rotax 123, it is possible to work on the component without the need for pneumatic tools, as was the case for the Rotax 123. The gear selector is also removable, another feature not present in the Rotax 123.

Source: 125stradali

Nel 1995 la RX viene profondamente aggiornata con un telaio ridisegnato ed come per tutta la produzione Aprilia 125, riceve il nuovo propulsore Rotax 122. Le colorazione proposta è unica nero/grigio. 

Nel dettaglio le modifiche adottate sono:

• Il telaio  pur sembrando il medesimo della versione ’94, viene completamente ridisegnato, tanto che le sue compatte dimensioni permettono di abbassare la sella di 3cm e di ottenere una maggiore luce a terra, grazie anche a nuove piastre di rinforzo laterali in corrispondenza del forcellone. Ne risulta aumentata anche la rigidità della struttura.
• La forcella permane l’unità da 40mm completamente regolabile introdotta con la versione ’94, ma viene migliorata nella taratura assieme alla sospensione posteriore, per una maggior scorrevolezza.
• Il freno anteriore beneficia di una pompa di maggior dimensioni.
• Il nuovo Rotax 122 pensiona definitivamente il precedente 123. Si tratta di un motore più leggero, più preciso nelle lavorazioni e negli accoppiamenti e più facile da mantenere che rispetto al suo predecessore adotta le seguenti modifiche:
  • Il gruppo termico adotta il codice 223618 (indicato sul lato dx come in precedenza), conosciuto però anche come 220H, (scritto sull’aspirazione nella zona prossima a dove si monta il pacco lamellare) che un cilindro specifico per il Rotax 122 e non intercambiabile con quelli appositi per il Rotax 123. Le differenze sono comunque minime. Il nuovo cilindro risulta solo flangiato diversamente sul carter ed i prigionieri della testata sono da 8 fori invece che da 7 fori (per l’affidabilità, non di rado nei 123 preparati i prigionieri si strappavano). Dal 1997 viene adottata una nuova testata che contiene meno acqua per aumentarne la velocità di passaggio.
  • L’impianto di scarico con espansione ha ora un finale in carbonio.
  • Viene mantenuto il carburatore VHSB 34 LD dotato di una nuova cassa filtro.
  • Il sistema di accensione viene completamente rivoluzionato nel Rotax 122: si passa dall’ accensione semplice ed economica SEM del Rotax 123 ad una Kokusan con centralina dedicata ed anticipo variabile.
  • La frizione è estraibile ed ora, pur mantenendo i medesimi dischi del Rotax 123, è possibile lavorare sul componente senza uso alcuno di pistole pneumatiche come accadeva, invece, per il Rotax 123. Il selettore marce è estraibile: un’altra chicca non presente nel Rotax 123.

Fonte: 125stradali